نيروز الإخبارية :
جميع سيارات فولكس فاجنالكهربائية الحالية مبنية على منصة واحدة ، منصة MEB الكهربائية.
إنها تدعم سيارات مثل ID.3 و ID.4 و ID.Buzz الجديد.
ومع ذلك ، لم يكن المقصود من منصة MEB في البداية أن تستمر لفترة طويلة ، حيث كان لدى فولكس فاجن في الأصل خطط لاستبدالها بمنصة أحدث تسمى SSP.
لكن يبدو أن الخطط قد تغيرت وأن منصة MEB الحالية ستتلقى استثمارًا كبيرًا بقيمة 1.26 مليار دولار ، في كل من البطارية وتكنولوجيا الشحن ، للحفاظ عليها لبضع سنوات أخرى.
وفقًا لـ Autocar ، أعطى الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجنأوليفر بلوم الضوء الأخضر لتأخير منصة SSP ومواصلة تطوير MEB.
في الأصل ، كان من المفترض أن تحصل منصة SSP على تقنية بطاريات خلية موحدة جديدة ، لكن هذه التقنية ستنتقل بدلاً من ذلك إلى منصة MEB.
إلى جانب خلايا البطارية الجديدة ، تريد شركة فولكس فاجنزيادة سرعة شحن MEB من 135 كيلو واط حاليًا إلى ما بين 175 كيلو واط و 200 كيلو واط.
ومع ذلك ، لا يزال فولكس فاجن متمسكة بهندسة 400 فولت ، بدلاً من رفعه إلى 800 فولت.
تم تطوير بنية SSP حول تقنية بطارية 800 فولت ، مع سرعات شحن تصل إلى 350 كيلو واط ، وكان من المفترض أن تصبح منصة فولكس فاجن الرئيسية في وقت ما خلال النصف الأخير من هذا العقد.
يقال إن Autocar تحدث مع Blume في معرض LA Auto Show ، الذي قال إن منصة SSP ستتأخر حوالي عامين.
لذلك من المحتمل ألا نرى سيارات فولكس فاجن تعتمد على SSP حتى عام 2028 على أقرب تقدير.
منصة MEB من فولكس واجن مرنة جدًا ويمكنها دعم مجموعة متنوعة من السيارات.
يمكنها التعامل مع السيارات ذات المحرك الواحد والسيارات ذات المحركين ، وهاتشباك وسيارات الكروس أوفر.
لكنها محدودة.
لا يمكنها دعم سيارات الدفع الرباعي الأكبر حجمًا ، مثل VW Atlas.
لذلك لا تتوقع أي سيارات كهربائية كبيرة الحجم من فولكس فاجن حتى تبدأ في استخدام منصة SSP المستقبلية.
لكن فولكس فاجن تشعر أن منصة MEB يمكن أن تستمر في المنافسة لسنوات قادمة.
